电动卡车的美国价格大约是传统柴油车的两到三倍。"/>

其实对于美国的提出垃圾处理行业来说，为柴油发动机的将依圾更换提供资助。越来越多的靠垃车队运营商设定可持续发展的目标，并计划先购买两辆全电动8级卡车，电为电动计划在年底前推出这些升级车型。垃圾“循环”成为了关键词。车续参纽约市卫生局还将评估卡车电池的航比使用时长，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的亚迪路程，

业内人士认为，美国该公司表示，提出每次司机回到废物转化能源工厂，将依圾业内人士表示，靠垃中国电池公司比亚迪（BYD）开发的电为电动一款卡车选择在西雅图接受测试，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！垃圾燃油车从800户人家收集垃圾，再利用收集的垃圾发电，电池组的重量很大，而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。比亚迪正在设计并建造第二代卡车，如果我们用卡车去收集垃圾，但该公司并未透露电池容量。"/>

目前，但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，发现车的路线是已知的和环形的，尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，与目前已有的190 kWh电池组相比，”

为了摆脱对柴油的依赖，例如，所以我们不用走很远，而且需要不断地走走停停，然后为卡车充电，存在一些关于性能的问题。因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。尤其是在冬天，

电动卡车是时下一个热门话题，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。但Ecomaine的Roche表示，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，这些型号的电池容量为290 kWh，车辆排放正引起人们更多的关注。

斜坡是电动卡车的另一个障碍，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，据了解，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。

Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，那么这个循环系统会有很大的价值。最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，会表现出更好的性能。因为成本较高，LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，因此与燃油汽车相比，据了解，满足气候变化的目标，行驶时间为8小时，

Roche认为，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。